کیت تبدیل موتورسیکلت بنزینی به برقی ,

امروزه با توجه به آلودگی بیش از حد هوای شهرهای بزرگ بخصوص کلان شهر تهران و همچنین در مرز هشدار قرار داشتن هوای شهر در اکثر اوقات نیاز به اتتخاذ راهکاری عملیاتی نه در حد واردات موتورهای الکتریکی با قیمت های سرسام آور، بلکه راهکاری عملی متناسب با نیاز مصرف کنندگان و بودجه ی آنها احساس می‌شود .
این راهکار عملی می‌تواند بهره گیری از موتورسیکلت های موجود در دست مصرف کنندگان و بهینه سازی آنها بنحوی که سیستم محرک بنزینی این موتورسیکلت ها با سیستم رانش الکتریکی جایگزین شود. بدین ترتیب مصرف کننده دیگر ملزم به صرف مبالغ هنگفت برای خرید موتورسیکلت برقی نیست.
آمار موجود حاکي از اين است که موتورسیکلتها عامل 25 درصد آلودگی هوا و 49 درصد آلودگی صوتی تهران هستند.
با توجه به آمار منتشره از رئیس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران مبني بر اينکه موتورسیکلتهای بنزینی در حالت معمولی شش تا هشت برابر خودروها آلودگی ایجاد میکند و با توجه به تردد صدها هزار دستگاه موتورسیکلت در سطح شهر تهران، این جایگزینی میتواند تاثیر بسیار خوبی بر کاهش آلودگی هوای تهران داشته باشد.
از اين سو گامهائي در اين زمينه برداشته شده است که مي توان به پروژه ي ناموفق شهرداري تهران در جايگزيني موتورسيکلت هاي برقي با موتورسيکلت هاي بنزيني موجود اشاره کرد که بدليل بالابودن قيمت موتورهاي معرفي شده استقبالي صورت نگرفته است.  

از لحاظ فني با توجه به مطالعه بازار محصولات موجود در زمينه موتورسيکلت هاي برقي و تحقيقات بازارانجام شده و نتايج بدست آمده از اينکه مشتريان چه مي خواهند از جمله توان موتور، حداکثر سرعت، ظرفيت باطري و ...، طراحي اين سيستم انجام شده است.از ديدگاه اقتصادي پروژه، با توجه به اينکه شاسي موتورسيکلت هاي بنزيني موجود عمر مفيدي در حدود 10 سال دارند ولي غالبا انجين (موتور محرک احتراق داخلي) موتورها عمري برابر 5 سال دارند مي توان استفاده دوباره از موتورسيکلت هاي خود مشتريان را راهکاري منطقي و بهينه دانست. طبق جدول پیوست که مقايسه ايست بين هزينه هاي 4 سال موتورسيکلت بنزيني و برقي، به نظر ميرسد قانع کردن مشتريان به استفاده از محرک الکتريکي کار آساني باشد.    
از اثرات زيست محيطي حاصل از اجراي طرح مي توان به انتشار صفر گاز کربن دي اکسيد و ديگر ريزگردها و کاهش آلودگي صوتي   به ازاي هر موتورسيکلت برقي اشاره کرد.